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Sous l’impulsion de ses collectivités adhérentes et grâce au soutien de l’Ademe et du ministère de la Transition écologique, le Réseau vélo et marche a réalisé une étude pour favoriser le développement de l’intermodalité entre le vélo et les transports terrestres. Le rapport complet de l’étude identifie des pistes d’action à court terme pour poser les jalons d’une véritable stratégie nationale intermodale. Il compile aussi un échantillon de dix-neuf initiatives françaises et étrangères.

La rencontre des acteurs économiques et sociaux du vélo en France met en exergue la nécessité de mettre en oeuvre une filière vélo dans l’Hexagone. Organisées les 31 mai, 9 juillet, 30 et 31 août 2021, en présence d’élu.es locaux, de parlementaires et de médias, ces visites s’accompagnent de reportages vidéos.

Méthode nationale pour l’évaluation des retombées des véloroutes

Cette première édition du guide ÉVA-VÉLO entend porter plus loin l’observation du vélo à l’échelle nationale. ÉVA-VÉLO constitue LA méthode standardisée par laquelle les études de retombées établiront progressivement le poids économique national et européen du tourisme à vélo. Le guide se veut vivant et sera amené à évoluer en fonction des retours d’expériences. Vélo & Territoires assure le suivi et le maintien de ce guide.

Les données statistiques de la marche et les résultats du premier baromètre des villes marchables sont suivis des restitutions des six ateliers et des séances plénières des premières assises nationales de la marche en ville à Marseille, organisées à l’initiative du collectif Place aux Piétons, portée par la Fédération française de la randonnée pédestre, le Réseau vélo et marche et les associations Rue de l’Avenir et 60 millions de Piétons.

Trajets du quotidien, du week-end, vacances ou périple itinérant : peu de pratiques vélo s’affranchissent de la case intermodalité, et rares sont les usagers qui échappent aux embûches d’une combinaison vélo/transports collectifs. Face à une demande croissante, le cadre réglementaire évolue et des initiatives locales inspirantes émergent. En présence d’une soixantaine d’acteurs institutionnels et associatifs, la troisième édition du Club des coordonnateurs, rebaptisé « Club des itinéraires et destinations vélo » à cette occasion, a mis sur le devant de la scène un enjeu devenu crucial pour les touristes à vélo

Les trois phases d’enquête sur les aménagements de transition mis en place pendant le confinement (du 17 mars au 11 mai 2020) confirme la tendance à la pérennisation des voiries pour les vélos. Publiée le 15 juillet 2020, cette étude réalisée sur 137 collectivités, confirme l’accélération des politiques cyclables. Plus de 100 collectivités se sont engagées dans la dynamique des aménagements de transition ; la dynamique touche majoritairement les territoires urbains, mais qui n’exclue pas les territoires ruraux.

• Ouverture et 14 retours d’expérience brefs sur 4 thématiques (qualité de l’infrastructure, actions de promotion-communication, développement du niveau de services, coordination-gouvernance)
• Qualité des infrastructures et du niveau de service des itinéraires et destinations vélo
• Promotion et communication des itinéraires et destinations vélo

Pic, creux, données aberrantes, données nulles voire absences de données… Autant de points de vigilance à considérer avec précaution pour ne pas fausser les analyses. En collaboration avec Eco-Compteur, dans le cadre du projet AtlanticOnBike, le Réseau vélo et marche a élaboré un guide pratique permettant d’identifier les différents types d’anomalies qui peuvent se présenter dans les données de comptage, en comprendre les origines et trouver des solutions.

L’étude « Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France » dresse un état des lieux des différents usages du vélo en France, y compris les usages professionnels et de leurs trajectoires d’évolution à 5 ou 10 ans. Elle en mesure les effets économiques et analyse les bonnes pratiques internationales en matière de politique vélo afin d’éclairer les décideurs publics et privés dans leurs projets de développement des mobilités cyclables, mais également les industriels du cycle, ceux du sport et les professionnels du tourisme désireux de tirer le meilleur bénéfice du retour à la pratique du vélo.

Le Réseau vélo et marche a conduit en 2020 une stratégie nationale pour mobiliser davantage de financements pour le vélo. Dans le cadre de cette campagne, le Réseau propose des arguments et des éléments de langage à l’attention des régions pour faciliter l’intégration du vélo dans les documents cadres de la prochaine programmation européenne 2021-2027. Le vélo a toute sa place à prendre dans les cinq priorités d’investissement proposées par la Commission européenne : une Europe plus intelligente, plus verte, plus connectée, plus sociale et plus proche des citoyens.

Pour observer la fréquentation, il est impératif de couvrir tous les types de voies d’un itinéraire car le type d’aménagement impacte fortement le profil des cyclistes qui le fréquentent. Pour favoriser l’implantation de compteurs de vélos sur site partagé le Réseau vélo et marche a réalisé un document de sensibilisation en lien avec le CRT Bretagne et Calvados Attractivité pour l’EuroVelo 4 – La Vélomaritime, dont les sites partagés représentent près de 70 % du linéaire total.

Le Réseau vélo et marche publie une fiche-action sur les revêtements des infrastructures cyclables. Pour les cyclistes, le revêtement est un marqueur important de l’attention portée à la qualité des infrastructures par les aménageurs. Cette fiche propose d’aborder les différentes solutions de revêtement selon plusieurs critères : environnementaux avant tout, économiques et qualités d’usages.

Depuis 2010, des enquêtes triennales ont été menées par le Réseau vélo et marche permettant d’observer l’évolution des politiques en faveur des modes actifs par les collectivités.

Par des chiffres parlants, le Baromètre annuel du tourisme à vélo sensibilise les acteurs à investir dans le développement de cette filière porteuse et à intégrer le vélo dans les stratégies de marketing des destinations. Il donne une meilleure visibilité à l’impact de la filière en termes d’offre, de demande, de retombées économiques et événementielles. Les DRC ont largement contribué à la publication de ce Baromètre aux côtés des partenaires du Comité national du tourisme à vélo coordonnés par la Direction générale des entreprises.

Cette étude a pour objectif de révéler le potentiel, les enjeux et les besoins du tourisme à vélo en ville. Elle prend le parti d’observer à la loupe six agglomérations françaises : Bordeaux Métropole, Grand Lyon – la Métropole, Mulhouse Alsace Agglomération, Nantes Métropole, Métropole Nice Côte d’Azur et Tours Métropole Val de Loire.

Ce système de cotation national unique et partagé sur les niveaux de difficulté des itinéraires vélo (boucles, sections de véloroutes) permet une évaluation simple et claire du point de vue des usagers.

Les véloroutes et voies vertes inscrites au Schéma national des véloroutes ou à un schéma régional ou départemental font l’objet du Géostandard véloroutes et voies vertes initié par Vélo & Territoires, devenu le Réseau vélo et marche en 2025, en partenariat avec le Cerema, et validé par la COVADIS en 2014.

En 2012, le Réseau vélo et marche a mené une étude inédite sur les Français et le vélo, leurs pratiques, leurs équipements, leurs usages.